宝马希望尽可能类似于内燃机版本，似乎正在考虑与其现有旗舰车型保持一致的电池EV（BEV）阵容。i7的BEV版本与新的7系列一起推出，使这一意图可以理解。
新的第八代5系的发布计划于年下半年发布。作为阵容的重要组成部分，i5的BEV版的开发也处于最后阶段。AndreasHolzinger解释说，重点是四件事：传统设计，现代数字功能，灵活的传动系统设计和平衡的驾驶体验。他是一名工程师，将担任下一个5系列的项目负责人。“如果我们选择5系，我们希望它是5系汽车，无论是BEV还是传统的内燃机汽车，我们的目标是使它们尽可能相似。虽然伪装，但照片显示i5保留了其传统的三盒轮廓。引擎盖很长，长车顶覆盖了大机舱，平稳地通向行李箱盖。BEV版本和内燃机版本基本上共享相同的车身面板。但是，似乎也可以通过动力总成的差异来实现具有出色空气动力学特性的前格栅和车轮等视觉差异化。改进的集群架构内部也涵盖了基本框架，但i5的仪表板肯定与i7相同。由两个监视器组成的面板，一个用于信息娱乐，一个用于仪表，以光弧形放置在顶部。方向盘是多功能的，辐条中带有触摸传感器。轮辋很厚。信息娱乐系统的i-drive现已在8.5版本中提供。除了无线更新功能外，还将包括免提变道功能。i5的基本框架是改进的集群架构。它还与带有内燃机的5系列共享。但是，铺设81kWh驱动电池的地板部分是专门为i5设计的。此外，后排座椅侧的空间比普通的5系略窄，车内有变速通道的峰值。据说驾驶位置是相同的。最初，有两种动力总成配置。它由一个带双电机的ps四轮驱动M60和一个带单电机的ps的电驱动40组成。两者都能够快速充电高达kW。毋庸置疑，在M60的情况下，这是一款轻型M型号，其功率性能是同类别中的佼佼者。即使在宝马测试赛道上，我这次能够试驾原型车，它的能力似乎也毋庸置疑。升压功能可提供ps，持续长达10秒只要油门踏板轻轻倾斜，驱动电机就会线性平稳地提供动力。流利甚至感觉优雅，您可以轻松巡航。当你用力到右脚时，你可以释放一个惊人的冲刺。几乎无声无息。i5还将具有合成声音再现功能，模仿内燃机的排气音符，但需求因骑手而异。当驱动选择器为D时，再生制动最小。松开油门踏板时，它会平稳滑行。如果选择B，再生制动将清晰地工作，您可以驾驶一个踏板而无需踩下制动踏板停止。方向盘配有标有Boost的拨片。如果你用手指轻轻地玩它，它会显示出它的真实强度ps长达10秒。剩余时间显示在仪表组中，并且还有倒计时功能。开始是激烈的。即使速度范围增加，它也相当强大。虽然不一定与驾驶的乐趣直接相关，但它非常快。对于试驾i5M60，选择了一个名为BMW自适应M悬架专业的套件。前部为钢卷，后部为空气弹簧，并组合了自适应阻尼器。此外，还有一个选项可以电子控制车身侧倾。这称为动态驱动器。可以摆动尾巴的后轴主轴的特性在运动模式下，机动性非常中性。凭借前轮胎的抓地力和低重心，i5表现出极大的敏捷性。在角落里，没有早期转向不足。它可以在松散的角落转弯而不会焦虑，同时保持高速范围。利用出色的牵引力和即时动力部署，还可以使用油门踏板进行姿态控制。转向齿条具有可变比率。它具有宝马典型的中等重量，切割开始时的准确性特别出色。有很多反馈。它配备了主动后轮转向系统，后桥侧也有助于转弯性能。它具有流畅的流畅性，可以流畅地处理连续的曲线和沟通技巧，从而增强与汽车的统一感。即使在具有挑战性的道路上，您也可以充满信心地操作。当稳定控制干预放慢速度时，后桥主轴的特性变得明显。在狭窄的弯道中，将尾巴摆动到最大并不难。如果条件允许，打破抓地力的厚扭矩将让您享受华丽的漂移。骑行很硬，但阻尼器具有很高的吸收能力，即使超过膨胀也不会留下任何晃动。横向滚动和垂直俯仰也得到了很好的控制。即使在高速下，身体也保持平坦。道路噪音在崎岖的路面上响亮，但不刺耳。可以说，复杂程度很高。温和友好的eDrive40M60的能力似乎是明确无误的，但后轮驱动eDrive40将吸引很多支持。在ps时，它功能强大而不缺乏，但它以其温和的特性而友好。这次，我能够在这里试驾很短的时间。由于正面没有驱动电机，因此转向响应更准确。建造了不自适应的普通阻尼器，但也实现了平静的骑行。由于内阻降低，车辆重量减轻，因此能源效率也非常出色。续航里程比M60略长。通过与5系列的内燃机版本共享平台，与专门用于BEV的车型相比，i5并非没有妥协。仍然具有功率性能乘坐舒适性、复杂性和能源效率绝对非常出色。我们还需要大约半年的时间才能试驾量产版，但不难想象i5将成为一款吸引人的车型。我想我能够证实这些证据的碎片。